Päivä 11

Tänään oli näytönarvionti pyörästä. Hieman meinasi jännittää, että miten menee. Hyvin se kuitenkin meni. Yksi arvioitsija antoi yhdestä osa-alueesta 4, kaikki muut numerot olivat 5.

Päivä 10

Kasasimme tänään asiakkaan kanssa pyörän. Täytyy tunnustaa, että ehkä eniten tässä vaiheessa näkyi se, ettei ole tehnyt pyöriä aikaisemmin. Pari kertaa jouduttiin purkamaan jo kasattuja osia, kun tajuttiin, että oltiin tehty jotain väärässä järjestyksessä tai oli jäänyt jotain välistä.
Oli hienoa nähdä, että mitoitukset olivat onnistuneet ja pyörä oli ajettava. Eihän sillä nyt mihinkään ylämäkeen jaksa ajaa, muttei se olekaan tuollaisen pyörän tarkoituskaan. Parasta kaikessa oli kuitenkin se, että asiakas vaikutti hyvin tyytyväiseltä työhön. Sitähän aina eniten toivoo, kun tekee jotain ja silloin voi aina onnitella itseään, että sitä on onnistunut. Vaikka sitä tietää, että tässäkin työssä oli monta kohtaa, jotka olisi voinut tehdä paremmin ja yksinkertaisemmin, mutta ainakin voi sanoa, että on taas yksi (tai useampi) oppitunti opittu.

Päivä 9

Seitin siistiminen oli loppujen lopuksi aika yksinkertainen ja nopea toimenpide. Ensin paineilma puikkohiomakoneella seitti läpi ja sitten pyöreällä viilalla sama juttu.



Ohjaustangon tekemisen aloitin vääntämällä rautalangasta mallikappaleen, jota sitten sovittelimme pyörän runkoon. Sen perusteella katkaisin sopivan mittaisia paloja 22mm putkesta, joissa oli huomioitu myös taivutukset. Merkitsin aina paloihin mistä kohdasta ne tuli taivuttaa putkentaivutuskoneella. Ensimmäiset kulmat tulivat 50 asteeseen ja toiset 45, mutta todelliset kulmat ovat hieman sitä pienemmät, koska putkentaivutuskone ei ole täydellisesti kalibroitu. Ohjaus tangon hauskin puoli oli siinä, että se piti tehdä 22mm putkesta, koska kahvat oli tehty sitä varten, mutta taas ohjaustangon kiinnitys etuhaarukkaan oli tehty 25mm putkelle. Joten tätä varten täytyi tehdä keskelle eteen putkeen levitys. Sehän ei sinänsä ongelma ollut, kun 22mm putki menee suoraan 25mm putken sisään. Ja kuten takahaarukan korjailussa käytin ohjaustangossakin muissa liitoskohdissa sisäputkea, jonka sai sopivasti 19mm putkesta. Hitsasin tangon kiinni ja hion sen.

Viimeisenä toimenpiteenä pyörään tein kiinnitys paikka jalalle. Tämän jätin tähän vaiheeseen ihan tietoisesti, koska ei minulla ollut oikeastaan mitään hajua, että mihin kohtaan se olisi kannattanut laittaa, ennen kuin näin pyörän kasassa ja vähän pääsi kokeilemaan, että mihin se kannattaisi laittaa.

Päivän päätteeksi veimme pyörän maaliin.

Päivä 8

Ennen koe kasausta tein satulanputken valmiiksi. Se tuli kahdesta erikokoisesta putkesta lähinnä visuaalisin perustein. Rungon välissä oleva pala tuli 25mm putkesta ja taittuvat pala, johon satula tulisi kiinni, tuli 22mm putkesta, koska satulan kiinnitys osa oli tehty 22mm putkelle.



Koekasauksessa paljastui, että emoputken kulma oli väärä. Sitä täytyi kääntää pystympään, koska polkimien napaputki oli alhaalla akselilinjasta. Onneksi olin varautunut tähän. Tämän korjauksen jälkeen hitsasin rungon kiinni ja aloitin ehkä suurimman työ vaiheen eli hiomisen. Hiomisen hoidin lähinnä kulmahiomakoneella hiomalaikalla, paineilma hiomakoneella, paineilma puikkohiomakonetta ja paineilma epäkeskohiomakoneetta sekä tietysti metallimiehen parasta ystävää, eli viilaa.

Seitin tekemisen aloitin hitsaamalla säkeet yhteen käyttäen 10 asteen apukappaletta, jonka olin tehnyt jo aikaisemmin yhden toisen projektin tiimoilta. Seitin kaaret tulivat 200mm välein ja aina säteenä käytin tuplasti säkeiden väliä. Vielä ennen seitin kiinnittämistä runkoon hioin seitin alustavasti molemmilta sivuilta tasaiseksi. Eli huomiselle jäi enää seitin kiinnityssaumojen hiominen ja ohjaustangon tekeminen.

Päivä 7

Sain takahaarukan valmiiksi. Siinä oli yllättävän paljon työtä, mutta se nyt oli jo entuudestaan tiedossa. Täytyy tulevaisuuden kannalta muistaa, että molemmista pitäisi tehdä saman mittaiset, jos laittaa takalokasuojan. Tajusin sen vasta, kun se oli valmis, muuta väliä sillä ei ole, joutuu vain tekemään yhden ylimääräisen osan lokasuojaa varten. T



Sain myös polkimiennavan sekä emoputken kiinnitettyä runkoon, tosin ne on vasta alustavasti kiinni siinä, jotta voin nähdä koekasauksessa, että onko ne oikeassa kohdassa. Polkimien napaputken upottamista varten piirsin alaputken ja etukaaren risteämiskohtaan merkit. Leikkasin kulmahiomakoneella upotus kolon karkeasti ja viimeistelin sen paineilmakäyttöisellä puikkohiomakoneella. Napaputken suoruuden runkoon nähden varmistin tupla puristuksilla. Ensin puristin kiinni kaksi pidempää apuputkea, jotka menivät yli rungon yläkaaren ja alaputken toiseksi puristin ne sivuttaissuunnassa kiinni toisiinsa kahdesta kohtaa. Näin ollen apukappaleet olivat suorassa runkoon nähden ja niihin tukemalla sain polkimien napaputken varmasti suoraan.
Emoputken kiinnityksen aloitin leikkaamalla rungon etupään oikeaan kulmaan ja tekemällä siihen upotuskolot. Emoputken kiinnittämisessä käytin kahta paria pidempiä apukappaleita. Toinen meni yläkaaren ja alaputken yli ja toinen etukaaren ja alaputken yli. Koska rungon putket olivat 14mm leveämmät kuin emoputki, täytyi paikalleen puristamisessa käyttää lisävälikappaleita, jotta emoputki tulisi keskelle. Huomenna saan koe kasata pyörän, mielenkiintoista nähdä miten olen onnistunut tähän mennessä

Päivä 6

Tein tänään takahaarukkaa. En kyllä saanut sitä ihan valmiiksi, vaikka kovasti toivoin niin. Putkentaivutuskoneiden lestien koot tuottivat ylimääräistä harmia. Vetävässä putkentaivuttimessa, kun oli ainoastaan lestit 50, 25 ja 16 mm putkille, kun taas kulmataivuttimessa oli putki koot 30, 22 ja 16 mmm putkille. Ylätakahaarukan kaarevuuden takia päädyin tekemään takahaarukan 25mm putkesta 22mm putken sijaan. Tosin tämä tarkoitti sitä, että haarukan etuosan joutuisi tekemään kulmikkaana. Alatakahaarukan mitoituksessa tapahtuneiden virheiden takia en saanut koko haarukkaa tänään valmiiksi. Haarukasta tuli liian leveä ja sitten siitä tuli liian lyhyt. onneksi metalli antaa anteeksi sen asteiset virheet ja niistä pääsin helposti eteenpäin. Ylimääräisiä saumoja tukevoittaakseni laitoin aina saumankohdalle putken sisään 22mm putkesta pätkän.


Esimakua siitä, miltä pyörä tulee näyttämään

Päivä 5

Päivä alkoi materiaalien hakureissulla Kuusankoski Oy:lle. Ostimme Yhden salon 50x1,5 ja 25x,1,5 huonekaluputkea sekä viisi 3 metrin salkoa 5mm pyöröterästä. Palattuani koululle aloin tekemään runkoa ja sain sen melkein kasaan lukuun ottamatta emoputkea, polkimien napaa ja takahaarukkaa. Työskentelyn aloitin tekemällä rungon mitoitusta varten apukappaleen, joka avulla saisin mitoitettua emoputken korkeuden sekä polkimen ja takahaarukan alkamisen tarkat kohdat.



Rungon työstämisen aloitin putkentaivutuskonetta käyttäen. Taivutin ensin yläkaaren ja sen jälkeen etukaaren. Tein kaarista reilun pitkiä, jotta saisin rauhassa mitoittaa ne ja koska putkentaivutus kone jättää n.200 mm putken päästä taivuttamatta. Katkaisin pyörökatkaisusahalla alaputken ennen kaarien mitoittamista. Kaarien katkaisun jouduin tekemään kulmahiomakoneella katkaisulaikkaa käyttäen, koska niiden katkaisu pyörökatkaisusahalla tai vannekatkaisusahalla oli käytännössä mahdotonta.



Ensin mitoitin etukaaren ja sitten yläkaaren. Takahaarukan kiinnittämistä varten jouduin hieman litistämään sekä yläkaarta, että alaputkea, koska se tulisi joko 22mm tai 25mm putkesta. Lisäksi istuinputken läpiviemistä varten tein upotuskolot yläkaaren ja alaputken päihin. Tämän jälkeen sain hitsata rungon kasaan. Etukaaren ja alaputken hitsasin yhteen käyttäen apuna tekemääni apukappaletta. Yläkaaren oikean kiinnityskohdan sain mitattua istuinputken kohdalta.